GT7 - Chevrolet Camaro ZL1 1LE
Сегодня в кратком технико-скриншотном обзоре у меня один из самых злых Шевроле в истории - трековая модификация Camaro ZL1, получившая индекс 1LE. На удивление, в игровых реалиях мне этот автомобиль достался в подарок за один из этапов карьеры. Был опробован на Willow Springs, после чего благополучно отправлен в гараж до лучших времен. И вот его время пришло...
Коротенько о реальном авто. Сам Camaro ZL1 выпускался 2016 по 2018 годы. Обладал мотором V8 с нагнетателем, развивающим впечатляющие 659 л.с. Трековая модификация 1LE появилась в 2017 и отличалась измененными настройками шасси, тормозной системы и аэродинамики в целом при неизменном значении мощности мотора. По итогу на Нюрбургринге 1LE "привез" обычному ZL1 порядка 15 секунд, что для автоспорта крайне много.
Что же до игровой реализации - авто воссоздан в мельчайших подробностях, собственно, как и все авто в GT7. Как я и говорил - я опробовал его и отложил. Почему? Отличный вопрос.
В стоковой форме лично для меня этот автомобиль неуправляем. Совершенно. Он абсолютно не желает входить в повороты и срывается в занос при малейшей перегазовке. Каждый поворот превращается в игру на выживание - закрутит или нет? Таковы реалии американской реализации переднемоторной и заднеприводной компоновки. Ехать по прямой - одно удовольствие! Но вот маневрировать...
И именно вчера игра предложила мне пройти чемпионат американских авто с Техническим Рейтингом 700. Для понимания, ТР - это усредненное значение характеристик авто, выраженное одним числом. Например, стоковый Ford Focus RS оценен примерно в 550 ТР.
Машин, близких к 700 ТР у меня в коллекции просто не нашлось, а покупать и тратить ценнейшие кредиты - лишний раз не хочется. На свет был извлечен Camaro ZL1 1LE в стоковом состоянии, у которого ТР примерно составлял 640-650 ТР, что уже ближе к цели.
Первый этап - калифорнийская Laguna Seca: крайне техничная и извилистая трасса. Ниже примеры.
Запускаю гонку - и в первой же шпильке вылет с трассы. Еще попытка - то же самое. Потом еще и еще. Результат примерно одинаков: в первых 3-4 поворотах я явно оказываюсь на обочине. Ну не хочет Шеви поворачивать так, как я привык на европейских и японских авто. Он не проходит аккуратно после торможения - его просто выносит с трассы при попытке тормозить с повернутым рулем. При повороте руля под газом - машину разворачивает в обратную сторону.
Вышел. И полез в автомастерскую.
- Подвеска - ставим спортивную с жесткими амортизаторами.
- Тормоза - штатные в топку, устанавливаем огромные вентилируемые диски.
- Колодки - гоночные.
Перенастраиваем тормозное усилие таким образом, чтобы максимум приходилось на переднюю ось.
Слегка дорабатываем систему выхлопа, фильтры и ставим интеркулер.
По итогу Шеви развивает уже 715 л.с. при перенастроенной подвеске и тормозной системе.
И вот тут машина начинает показывать чуть иной характер, а я начинаю привыкать проходить повороты иначе. Вместо привычного торможения с повернутым рулем - торможение по прямой. Затем крутим руль в нужную сторону и входим в поворот без газа и тормоза - на кинетической энергии прямого участка. На выходе из виража добавляем газ и Шеви довинчивается в поворот. Вот с этим уже можно жить.
Первая попытка на "Лагуна Сека" - и я занимаю четвертое место. Гораздо лучше просто вылетов с трассы. Вторая попытка - прихожу первым! Ура! Это была довольно непростая гонка аж на 5 кругов, но настроенный Camaro не подвел.
Затем у нас идет трасса Daytona, но не в конфигурации овала, а в усложненном варианте с полу-овалом и связкой поворотов и шпилек.
Раскаленные тормоза после 150 км/ч как бы намекают на адское усилие, которые испытывают узлы и агрегаты.
Первая попытка - иду третьим и красиво улетаю с трассы после полу-овала, где развиваешь почти 200 км/ч, который резко переходит в левый поворот. Не доглядел. Улетел так, что пришлось начинать заново. Ну, урок усвоил - не расслабляться и тормозить ЗАРАНЕЕ. Сильно, ****, заранее. Понял-принял.
Вторая попытка - первое место! Самое сложное как раз таки - научиться тормозить сильно заранее после скоростных участков.
Последним этапом у нас идет трасса Special Stage. Полагаю, что это вымышленная трасса, представляющая собой гигантских размеров овал - 12 км в одну сторону, плавный разворот под наклоном (а-ля Nascar) и 12 км обратно. Двенадцать (!) километров идеально прямого участка, Карл. Рулить, в общем-то не требуется, - это проверка предельных способностей автомобиля на прямой.
Красивейшие виды - пустыня с одной стороны, водоем с другой, а в центре трассы - аэродром. Все это дополнено видами гор и параболическими антеннами слева от обратной прямой.
Собственно, говорить о техничности не приходится - жми газ до упора и получай удовольствие. Здесь Шеви раскрылся по полной, развив предельные 350 км/ч. Первое место с первой же попытки. Это скорее, аттракцион, нежели гонка. Потому просто прилагаю красивые кадры.
Здесь, кстати, видны мои первые попытки создать нечто, похожее на гоночную ливрею. Колхоз, конечно, но хоть что-то. Замены красивейшему серому оттенку я просто не нашел, так что использовал его как основу, добавив красные акценты.
Вот таким получилось мини-приключение на полтора-два часа реального времени. Сюда входит и ярость от первых проигрышей, и ковыряние в гараже, и обклейка авто после первой победы, и завершение чемпионата с получением подарочных Корветов. Самое главное, что мне чертовски нравится этот процесс.
И еще один простой вывод - каждая машина ведет себя по своему и управлению ею нужно учиться. Ну и настраивать авто под себя это тоже часть удовольствия от Гран Туризмо.
Играйте в то, что Вам нравится.
P.S. Не понимаю, считать ли это лонгом или просто подборкой скриншотов. Пусть будет мини-лонг.