Рыбак рыбака – траулеры во второй мировой войне.

Как вы уже, наверное поняли, теперь это блог про кораблики. И сегодня я расскажу вам о новом классе кораблей (точнее, двух классах), которые захватили моё воображение – поскольку это самый настоящий Mad Max на воде, но 85 лет назад.   

Kriegsfischkutter, или KFK.

Обычно я не сильно увлечен и очарован немецкой техникой второй мировой (уж очень мешает контекст). Но катера KFK стали единственным, за долгие годы, исключением.

 Еще со времен первой мировой, перепрофилирование рыбацких траулеров и катеров для военно-морской службы было обычным делом – и при этом немалой головной болью. Огромное количество различных судов требовало индивидуальных планов конверсии, запчастей, подгонки оборудования. То же самое произошло и в германии, в начале второй мировой войны. Дополнительной проблемой стало и то, что большинство немецких рыболовных катеров были довольно маломощными и не могли тащить минный трал, что было критично, поскольку использование в качестве минных тральщиков - одно из основных для корабликов подобного типа. Одновременно с проблемой стандартизации встал вопрос и снабжения продовольствием – где рыбной ловле уделялась достаточно важная роль. Всё это привело сначала министерство рыбной ловли, а потом и военно-морской флот германии к проекту единого катера для рыбаков, способного, в случае надобности, выполнять множество военных задач. Разработка проекта Kriegsfischkutter (изначально – Reichfischkutter) началась в 1940 году, а в 1941 были представлены заключительные варианты, из которых был выбран один победитель. В начале 1942 года со стапелей верфи в Экманна в Гамбурге сошел первый предсерийный образец.   

Корпус KFK изготавливали из дуба, со стальными шпангоутами. Дубовыми были киль, штевни и обшивка (позже, из-за экономии, пришлось перейти на более дешевые сорта дерева). Судно имело дифферент на корму и заметно изогнутую палубу. (на снимках можно видеть, что нос сильно выше кормы). С начала KFK строились с закругленной кормой, как это было обычно для малых рыболовных траулеров того времени, позже их стали делать с транцевой (как бы обрубленной) кормой, поскольку это было удобнее для конверсии и военного использования.   

Суда этого типа были небольшими и не быстрыми, зато очень дешевыми и простыми в изготовлении. Их обычная длина была около 25 метров, а ширина – около 6.5 метров. Водоизмещение – около 110 тонн. Они были рассчитаны на команду из 15-18 матросов и офицеров, дальность плавания до 1200 морских миль (около 2200 километров) и скорость до 9-11 узлов. Зато эта медленная и широкая черепашка давала волю воображению военных конструкторов.  

На базе этих судёнышек делали – минные тральщики, минные заградители (редко, но именно это привлекло моё внимание), патрульные катера, противолодочные корабли и корабли сопровождения конвоев. Для этого на KFK сооружались две орудийные площадки – одна на носу, и еще одна позади рубки. В некоторых поздних вариантах орудийных площадок могло быть три, а по бортам добавляли до четырёх пулеметов.   

Низкая корма позволяла как сброс глубинных мин (до 12 штук) так и установку минных заграждений – хотя количество мин, которые такие кораблики могли нести, было невелико, поэтому чаще устанавливали оборудование для траления.

Начиная с 1942 года было построено более 600 KFK. Большая часть уцелевших судов были переданы СССР, США и Британии в счёт репараций.

Когда я первый раз увидел изображение KFK, я решил, что это что-то из области фантазий и постапока – уж очень фантастично выглядят все эти оружейные башни на пузатом рыболове. Но, когда я выяснил, что эти катера существовали на самом деле - я понял, что нашёл идеальную модельку для своей морской тактики. Тем более, что этот тип кораблей очень любят моделисты, и найти чертежи оказалось очень лёгкой задачей.

Admiralty trawler или HMT (Hr. Majesty Trawler).

Великобритания подошла к вопросу использования рыболовецких судов несколько иначе. Их массовым судном на военно-морской службе стали рыболовные траулеры, построенные по спецификациям адмиралтейства.  

Хотя Британское адмиралтейство реквизировало для военных целей не только траулеры, но и дрифтеры, именно малые траулеры были самыми массовыми в производстве и использовались наиболее похожим на KFK образом.  

Идея использовать рыболовные траулеры как тральщики мин возникла в британском флоте ещё до Первой мировой - рыболовный траулер по конструкции близок к минному тральщику и мог быть использован для военных нужд с минимальными изменениями. В 1910 году была создано подразделение траулеров Королевского Морского Резерва (Royal Naval Reserve). С началом войны в августе 1914 Британия быстро «подняла» уже готовый резерв и начала массово реквизировать гражданские траулеры для нужд траления мин и патрулирования.

Сначала флот в основном использовал просто переоборудованные рыболовные суда, но, как и в случае с немцами, довольно быстро стало ясно, что нужна серия типовых кораблей, строящихся на рыболовных/гражданских верфях, но с учётом военных нужд. Такие корабли, построенные по адмиралтейским требованиям, получили название Admiralty trawlers. Самыми массовыми и похожими по идеологии на KFK стали траулеры Castle-класса.

Как и Kriegsfischkutter, они строились по заказу военно-морского ведомства с возможностью позже продать их частным владельцам. Они так же были небольшими, очень дешёвыми - более чем вдвое дешевле корветов Flower-класса - и универсальными. Но история их создания отличается. Траулеры Castle-class не были специально разработанным проектом. Они берут своё начало от коммерческого траулера Raglan Castle 1915 года постройки. Конструкция оказалась настолько удачной и простой в переоборудовании, что легла в основу специального заказа адмиралтейства и стала отдельным одноименным классом. Корабли этого класса начали выпускать в 1917 году, а в общей сложности их было произведено немногим менее трёх сотен. Многие из них вернулись на службу во время второй мировой войны в составе Royal Naval Patrol Service (RNPS).  

Castle-class траулеры были побольше, чем KFK, но всё еще очень небольшими – от 125 до 135 футов (примерно 38-41 метр) и примерно 24 фута (7.5 м) в ширину. При этом их водоизмещение было в три раза больше, чем у KFK – около 330 тонн. Объясняется это тем, что Castle-class траулеры были полностью из металла, имели (обычно) более мощный двигатель и более высокий корпус. Несмотря на большую мощность, скорость у них была примерно такой же, как и у немецких военных рыбаков – 10-11 узлов. Экипаж подобных траулеров составлял те-же 15-18 человек, хотя известны случаи и бОльшего экипажа (до 27 человек) – это зависело от задач и вооружения. Обычно больше специалистов и боевых постов требовали противолодочные корабли – кроме обычных механиков, связистов и стрелков добавлялись операторы гидроакустических станций и минёры для обслуживания подводных мин.   

Как и их немецкие коллеги, английские траулеры были универсальной платформой для создания самых причудливых боевых кораблей. Они могли нести одно или два орудия, до четырёх пулеметов и, иногда дополнительное вооружение. Кроме минных тральщиков, на базе Castle-class и траулеров большего тоннажа делали противолодочные и патрульные корабли, корабли охранения, спасательные корабли и минные заградители – последнее случалось не часто, по той же причине, что и у KFK – количество мин, которые эти корабли могли нести, было слишком небольшим для серьезных задач. И сумрачный британский гений производил боевые машины не хуже сумрачных тевтонов.

Например, посмотрите на эту модель HMT Military – класса. Судя по направляющим для глубинных мин на корме, это противолодочный корабль, и он утыкан оружием, как реестровый корвет. При этом из-за постройки и оружейных площадок он выглядит как что-то, что плывёт завоёвывать остатки цивилизации после ядерной войны.  

Еще одно незначительное, но любопытное различие в подходе Британии и Германии в организации своего флота рыбацких судов было в том, что, если в рейхе командир корабля, warrant и унтер-офицеры были кадровыми военными, британцы использовали резервистов и добровольцев-резервистов – офицеров торгового и рыболовного флота, добровольно вызвавшихся состоять в резерве военно-морских сил.  

Обратите внимание на фото – у всех офицеров на рукавах резервистские знаки различия. И если офицер в центре, коммандер (кавторанг) – резервист флота (его знаки отличия не прямые полосы и круг, а т.н. «цепи» резерва) то офицеры слева (для нас) от него – резервисты-добровольцы из гражданских моряков – на что намекает характерная «волна» на рукаве.

Сравнив немецкие и английские конверсии рыболовных судов невольно задаёшся вопросом, почему немецкие аналоги, несмотря на небольшой размер и тоннаж были вооружены не хуже, а зачастую и лучше англичан? Дело в том, что в начале войны Великобритания испытывала большие проблемы снабжения, и HMT часто вооружалмсь хуже, чем могли бы.

Потом ситуация изментся, и германия начнёт терпеть на море поражение за поражением, до окончательного разгрома тактики "волчьих стай" и значительного пополнения морского вооружения и снаряжения британцев за счёт конвоев и захваченных трофеев.
Но, для начального переода войны HMT и KFK вполне достойные противники и будут замечательно смотореться как маленькие модельки для морской военной игры.   

Спасибо, что дочитали до этого места. 
В заключение - небольшой интерактив, задачка из моей новой игры:
Во время плейтеста получилась вот такая позиция:

Ход корабля с южной стороны, он может походить на три гексагона (или меньше) поставить одну мину, а потом передвинуть все мины на один гекс по направлению ветра +/- один румб. Ветер - SE, мы смотрим на доску с северной (N) стороны. Мина, поставленная на этом ходу не двигается, (и заблокирует движение мины, котороя находится за ней в обратном движению направлении). Цель - построить минное заграждение между двумя противоположными сторонами поля.   
Где нужно поставить мину, куда походить кораблём и в какую сторону двинуть мины ветром, чтоб победить в один ход?  (не обращайте внимания на стрелочки течений, они для решения задачи не важны)