Дайджест по нашим самолетикам - 13.01.26

SJ-100:

• Слухи об интересе индийской HAL к сборке суржиков оказались не слухами. Опыт последовательной локализации у двух сторон огромный, будем посмотреть.
• Ремоторизация уже летающих суржиков на ПД-8 все еще рассматривается, "Азимут, Red Wings и Россия проявляют интерес". Кто будет платить - а хз. Но всем интересно.

• Суржик и МС-21 получили новые багажные полки, больше на 20%, отечественные, со всеми сертификатами. Пустячок, а процентик локализации растет.
• С ПД-8 проведен перелет по гражданской трассе Жуковский-Уфа-Жуковский, 2500км, 3.5 часа. Испытания идут, машины летают.

Ил-114:

• Тоже полетит в Индию на международные смотрины.
• Росавиация ожидает передачу 3 серийных бортов заказчика для коммерции.

Ту-214:

• Ведутся переговоры о 100 бортах для S7.
• Новые борты прошли проверки на максимальную скорость на маршруте Минск-Казань. (красить их хотят в Минске).

МС-21:

• Правительство разрешило взять деньги с проекта широкофюзеляжного литака на модернизацию МС-21. 2.2 млрд на снижение веса и улучшение аэродинамики. (есть мнение, что свой широкофюзеляжник таки нужон, но что поделать).
• По итогам декабря прохождение сертификации было 69%. 4 борта привлечено.
• 20 самолетов в строительстве. Из них 18 якобы сразу после завершения сертификации будут переданы заказчику. Сопоставимо с целой серией прошлых лет. Радует, что про отечественные гражданские самолеты стали говорить десятками.
• Гидромаш локализовал и сертифицировал систему шасси - гидравлика, цилиндры, амортизаторы, целиком, крч.
• ВАСО готовится делать гондолы для двигателей (14 и 8) по массовой технологии - роботы ставятся, полный цикл композитов и т.п.
• ВАСО так же выводит на испытание обновленный компонент мотогондолы - композитную кромку, что примерно должно дать снижение расхода топлива на 1%, что может, якобы, дать примерно пару сотен тысяч рублей на рейс экономии. В принципе, работы над повышением эффективности уже начались, да.

Разное:

• Импортозамещенный Ми-34М1 совершил первый полет. Мякотка - двигатель ВК-650В, первый отечественный для легких вертолетов. Ждем его на Ансате и на легком Камове.
• ВАСО набирает новых рабочих под Ил-96, какая-то вера в проект у ЛПР есть. ХЗ, посмотрим.
• В 2025 году было передано семь Ил-76МД-90А. Мы дожили до массового серийного производства тяжелых транспортных самолетов, для нашей географии штука крайне актуальная. Еще один небольшой камбэк. В этом году обещается еще и рост в течение пары лет по плану (который __пока__ соблюдается) там рост до 18 бортов в год. Это больше чем Су-35, как и нахуя - непонятно, неясно.
• ОАК вдруг решило, что пора кровати переставлять. Яковлев может съесть гражданскую половинку Туполева, бюро Ильюшина целиком и завод Бериева. В принципе мир давно пришел к крупным Боенгам и Аирбасам, кто помнит Дугласа нынче - ну вот и тут пришло время зомбей пожирать. На мороз пойдет прослойка администраторов, утверждается (звучит логично). Будет троица - Аирбас, Боинг, Яковлев. А че, звучит.

В целом авиапарк начинает потихоньку таять и четверка этих молодых людей - наша надежда на сохранение функционирующего транспортного сообщения. Арбузы нам не светят, боенхи - маловерятно, поэтому или сделать, или биба.  Мы в новой для себя ситуации, когда "хрен с ним, с самолетом, его мы построим - бумажку надо!".

Хотел делать этот дайджест раз в месяц, но новостей то дофига, отрасль барахтается.